原标题：“真正使黄金水道产生黄金效益”

——从三个时间维度看三峡水运新通道工程

万里长江，百川汇流，雄力蓄积三峡。巍峨大坝，见证治江新篇。

6月8日，三峡水运新通道工程在湖北宜昌开工建设。这是“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程，是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。

治水之道是重要的治国之道。习近平总书记深情牵挂长江，深刻洞察国情水情，强调“真正使黄金水道产生黄金效益”“努力把长江经济带建设成为生态更优美、交通更顺畅、经济更协调、市场更统一、机制更科学的黄金经济带”。

长江经济带10年砥砺，“十五五”开局之年，交汇的时间节点上，三峡水运新通道工程建设启动。工程建成后，将大幅提升长江干线黄金水道通航能力，是构建长江经济带综合立体交通走廊的关键落子，为推动长江经济带高质量发展、构建新发展格局注入强劲动能。

为何而建、新在何处、能发挥哪些效益？三个时间维度里有答案。

站在20年的维度看“为何建”

三峡大坝主体工程建成20年来，长江黄金水道期盼再提速

船行大江，船身安稳，“船老大”雷世强驾驶“渝太线”集装箱船，满载汽车配件，溯江而上，驶向重庆果园港。

翻三峡，过川江。在民生轮船股份有限公司跑船30多年，雷世强领教过川江的厉害，“川江有两条路，一条生路，一条死路。”

历史中的川江，窄、弯、浅、险。重庆至宜昌段660公里航道上，就分布139处滩险、41处单行控制河段，25处航段上，重载货轮通行必须用外力牵引。

大坝江中起，高峡出平湖。2003年，三峡工程实现蓄水135米、船闸试通航；2006年5月，三峡大坝主体工程全线竣工，至今屹立20年；2010年10月，三峡水库首次成功蓄水至175米水位。重庆至宜昌航道水深从2.9米提高到3.5米至4.5米，航行船舶吨位从1000吨级提高到3000至5000吨级。

一寸水深一寸金，雷世强感受深刻：“过去操心暗礁、滩险，如今航道开阔，就像是驶在水上‘高速路’。这艘船从江苏太仓港到果园港，载了5000吨货物，以前，只能运2000吨。”

“老船长”有新期盼。“盼着过三峡船闸再快点。”雷世强说，航道宽、成本低、运量大，大家都愿意走水路。

一组数据，印证三峡枢纽的繁忙。早在2011年，三峡枢纽年通过货运量就突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力，2025年三峡枢纽年通过量攀升至1.73亿吨。

“长江航运承担沿江地区发展所需80%以上的铁矿石、电煤和外贸货物运输量。三峡工程有力改变长江航道条件，极大降低物流成本，激发了区域经济和贸易持续增长。同时日益增长的航运需求，对三峡工程通航能力又提出更高要求。”国家发展改革委宏观经济研究院综合运输研究所研究员宿凤鸣介绍。

长江黄金水道横贯东西、承接南北、通江达海，是推动长江经济带高质量发展的重要支撑。“十四五”规划纲要将“深化三峡水运新通道前期论证”列为重大工程项目。2025年5月，国家发展改革委批复三峡水运新通道项目可行性研究报告。“十五五”规划纲要明确提出“建设三峡水运新通道”。从设想、规划到落地，一张蓝图绘到底。

三峡水运新通道工程，进一步释放航运潜力，让长江黄金水道再提速。

新通道，新在哪？三峡水运新通道工程包含三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能。三峡水运新通道（湖北）有限公司总工程师杨宁介绍，三峡枢纽新通道布置在已建三峡船闸北侧，规划新建双线连续五级船闸。葛洲坝航运扩能是拆除已有三号船闸后，新建两线单级船闸，并对已有上下游引航道进行扩挖。工程建成后，三峡枢纽年总通过能力达到3.36亿吨，葛洲坝枢纽年总通过能力达到3.6亿吨，较当前大幅增长。

“三峡水运新通道工程立足长江航运长远发展需求，通过功能扩展提升大型水利枢纽的通航效益和生态效益，进一步释放长江黄金水道效益，进一步激发沿江地区经济社会高质量发展动能。”三峡集团党组书记、董事长刘伟平表示。

展望9年多的工期看“如何建”

多项工程技术指标远超现有的内河船闸，科技创新贯穿建设全过程

三峡水运新通道工程，难在哪？

“工程量大，施工复杂，静态总投资约772.08亿元，土石方开挖总量约1.6亿立方米，混凝土浇筑总量约1000万立方米。三峡枢纽新通道施工总工期为112个月（含12个月工程筹建期），葛洲坝航运扩能施工总工期为95个月（含12个月工程筹建期）。”杨宁介绍。三峡水运新通道工程通航船舶尺度、闸室尺度、人字门、土石方开挖量等技术指标，远超现有的内河船闸。

规模巨大的船闸，是技术难关之一。

“老中青”三代船闸，见证技术跃迁，折射攻坚之难。

建葛洲坝船闸，探索起步。当年借鉴国外技术，水土不服。埋头苦干、自主创新，建设团队积累宝贵经验。

三峡双线五级船闸，工程量和技术难度指数级跃升。中国工程院院士、南京水利科学研究院原总工程师胡亚安记得，实验室搬进深井，“下到90多米深的门井底部装传感器”。闯“无人区”，百折不挠，先后破解高水头大型船闸输水技术等世界级难题。

三峡水运新通道船闸，技术再升级。

看个头，新建船闸的单个闸室长280米，底宽40米，槛上最小水深8米。胡亚安打比方，“闸室单次输水量超28万立方米，相当于115个标准游泳池的水量。12分钟内充满水，还要让巨轮稳如泰山。”

创新采用全域消能的输水系统，建立超长充水箱涵阀门水动力学常压模型，确立阀门分级防空化的成套技术……船闸建设在吸收已有经验的基础上，开展技术集成创新。工程建成后，将形成“老中青”三代船闸并列运行的局面。

山体里劈出航道，要闯精细爆破关。

工程要对高差达213米花岗岩山体深切开挖，开挖深度超越原三峡船闸170米的边坡世界纪录。武汉大学教授卢文波介绍，边坡更高、规模更大，复杂地下洞群开挖难度大；保障周边输变电线路安全，要努力实现“弱振、低噪、少尘”。

卢文波介绍，团队深耕整体爆破切割技术，研发新型爆破器材，让岩体爆破就像切豆腐一样。爆破切割后的岩体，可形成利用价值高的花岗岩石毛料，经再加工能生产地板砖等建筑及装饰石材。

三峡水运新通道工程是创新工程，也是绿色工程。中国工程院院士、长江设计集团首席科学家钮新强介绍，工程建设将坚持生态优先、绿色发展的理念，围绕弃渣综合利用等，提出一系列针对性措施，把生态环境保护充分融入工程设计和施工全过程，从源头上守护绿水青山。

立足10年砥砺看“效益如何发挥”

助力长江经济带综合立体交通走廊更畅达，进一步推动长江经济带高质量发展

三峡工程塑造出的深水航道上，果园港茁壮成长。

汽笛声中，满载“重庆造”汽车零部件，“民生”号货轮起航，驶向上海洋山港。

果园港“铁、公、水”无缝衔接，每天超2000个集装箱货物完成中转。向东，连接长三角，驶向太平洋；向西，搭乘中欧班列，连通中亚、欧洲；向南，衔接西部陆海新通道，直抵东盟、南亚……

港、产、城相融。重庆美联国际仓储运输（集团）有限公司打造现代化物流基地。“就拿‘沪渝直达快线’来说，船到三峡船闸，定时过闸、快速安检，沪渝两地开展‘离港确认’监管模式试点，沪渝物流整体时效提升40%以上。”公司总裁何道国说。

“我们对三峡水运新通道工程充满期待，更通畅的航道、更高的效率，一定能为企业发展打开新空间。”何道国展望。

长江经济带覆盖沿江11省市，横跨我国东中西三大板块，人口规模和经济总量占据全国“半壁江山”。“三峡水运新通道工程建成后，一子落而满盘活，将带动区域经济持续发展，进一步推动长江经济带高质量发展，助力构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。”水利部三峡工程管理司司长张清勇介绍。

多网融合，长江经济带综合立体交通走廊更畅达。

看物流网，“深下游、畅中游、延上游、通支流”，打造长江全流域黄金水道；水运、铁路、公路、航空等有机衔接，立体交通网推动东西双向互济、协同发展。

看水网，优化水库群联合调度，三峡工程防洪、航运、生态、发电等效益进一步释放，长江、嘉陵江、乌江等水资源将得到更加高效利用。

以长江为脉，以三峡工程为枢纽，水流、物流、人流等资源要素自由流动，有力支撑沿江产业结构转型升级，推动形成上中下游优势互补、协同发展的良好局面。

区域协同，战略叠加优势更加凸显。

湖北宜昌，交通能级飞跃，将进一步凸显“十字路口”区位条件。宜昌充分融入长江经济带发展、中部地区崛起等国家发展战略，抢占新能源、新材料、数智经济等新赛道。

“三峡水运新通道工程将推动成渝地区双城经济圈、长江经济带和西部陆海新通道等联动发展，带动港产城融合、产业梯度转移、吸引产业集聚，推动区域协调发展，进一步增强国内大循环内生动力。”宿凤鸣说。

张清勇表示，三峡工程是国之重器，是体现我国社会主义制度能够集中力量办大事优越性的典范。展望未来，将充分发挥三峡工程建设运行的宝贵经验，高标准、高质量建设好三峡水运新通道工程，不断推动实现“人民保护长江、长江造福人民”。

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